SENSORES Y ACTUADORES ((VOLKSWAGEN))
*SENSORES*
SENSOR POSICIONADOR DE LA MARIPOSA ( TPS )
TIPO DE SENSOR:
POTENCIOMETRO (RESISTENCIA VARIABLE MECÁNICAMENTE) DE 3 TERMINALES.
ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
#1; ENTRE SUS TERMINALES (A) Y (B) QUE ES DE APROXIMADAMENTE 2 - 3 KILO OHMS AL ACELERAR BAJA A 1.5 KILO OHMS.
#2; DE LA TERMINAL (B) A (C) ES DE 1.5 - 2 KILO OHMS AL ACELERAR SUBE ENTRE 3.5 KILO OHMS.
#3; DE LA TERMINAL (A) A (C) EL VALOR NO DEBE CAMBIAR ( 1.5 - 2.5 KILO OHMS ).
SEÑAL:
#1; SE VERIFICAR LA SEÑAL EN LA TERMINAL CENTRAL (B), CON EL MOTOR EN MARCHA MÍNIMA DEBE SER DE 0.8 A 1.2 VOLTS, CONFORME ABRAS LA MARIPOSA (ACELERES) LA SEÑAL DEBE DE AUMENTAR UNIFORMEMENTE.
#2; CON LA MARIPOSA TATALMENTE ABIERTA LA SEÑAL DEBE DE SER DE 4.3 VOLTS.
FALLAS:
#1; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#2; MARCHA MÍNIMA MUY ACELERADA.
#3; EL MOTOR NO RESPONDE AL ACELERAR.
#4; EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.
#5; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
#NOTA:
PARA MAYOR PRECISIÓN RECOMIENDO VERIFICAR LA SEÑAL CON UN OCILOSCOPIO.
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP)
TIPO DE SENSOR:
PIEZOELECTRICO.
ALIMENTACIONES:
5 VOLITIOS Y TIERRA.
PRUEBAS:
SENAL:
SE REVISA LA SEÑAL DEL SENSOR POR LA TERMINAL CENTRAL.
LA SEÑAL EN MARCHA MÍNIMA DEBE SER DE APROXIMADAMENTE 1.3 - 1.7 VOLTIOS A 16 PULGADAS DE MERCURIO (VACÍO DEL MÚLTIPLE), CONFORME ACELERES DEBE DE AUMENTAR HASTA 4.4 VOLTIOS.
FALLAS:
#1; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#2; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER O NO ENCIENDE.
#3; HUMO NEGRO POR EL ESCAPE.
#4; NO RESPONDE A ACELERAR Y TIENDE A APAGARSE.
#5; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
SENSOR POTENCIOMETRO DEL FLUJO DEL AIRE
(VAF Y NTC 1)
TIPO DE SENSOR:
POTENCIOMETRO Y TERMISTOR.
ALIMENTASIONES:
#1; TERMINAL (A) TIRRRA.
#2; TERMINAL (B) SEÑAL.
#3; TERMINAL (C) 5 VOLTIOS .
#4; SEÑAL DEL NTC.
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
(A) - (B) DE 0.5 KILO OHMS AL ABRIE LA PALETA COMPLETAMENTE SUBE A 1 KILO OHMS.
(B) - (C) DE 1 KILO OHMS AL ABRIR LA PALETA BAJA A 0.5 KILO OHMS.
(A) - (C) SE MANTIENE EN 1 KILO OHMS.
SEÑAL:
CON EL MOTOR EN MARCHA MÍNIMA LA SEÑAL DEBE DE SER DE 0.9 VOLTIOS , CONFORME ACELERES LA SEÑAL DEBE AUMENTAR HASTA 3.5 VOLTIOS.
CON EL MOTOR A 2500 RPM LA SEÑAL ES DE APROXIMADAMENTE 1.
7 VOLTIOS.
FALLAS:
#1; MEZCLA DEMASIADO RICA.
#2; EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.
#3; EL MOTOR SE APAGA CONSTANTEMENTE.
#4; ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
#5; LA UNIDAD SE JALONEA SOBRE LA MARCHA.
#6; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#7; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA
(NTC 1)
TIPO DE SENSOR:
TERMISTOR.
.
ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.
PRUEBAS:
RESISTENCIA :
A 30 GRADOS CENTIGRADOS DEBE DE TENER APROXIMADAMENTE 1.5 - 3.0 KILO OHMS Y A 90 GRADOS CENTIGRADOS 220 - 300 OHMS.
SEÑAL:
A 30 GRADOS CENTIGRADOS DEBE ABER APROXIMADAMENTE 2.5 VOLTIOS VOLTS Y A 90 GRADOS 0.4 VOLTS.
FALLAS:
#1; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
#NOTA:
A ESTE SENSOR SE LE APLICA LA MISMA TABLA DE COMPARTAMIENTO (MISMA RESISTENCIA A MISMA TEMPERATURA) QUE EL SENSOR (NTC 2).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE (NTC 2)
TIPO DE SENSOR:
TERMISTOR.
ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIRRRA.
PRUEBAS:
RESISTENCIA :
A 30 GRADOS CENTIGRADOS DEBE DE TENER APROXIMADAMENTE 1.3 - 3.0 KILO OHMS Y A 90 GRADOS CENTIGRADOS 220 - 300 OHMS.
SEÑAL:
A 30 GRADOS CENTIGRADOS DEBE HABER APROXIMADAMENTE 2.5 VOLTIOS Y A 90 GRADOS 0.4 VOLTS.
FALLAS:
#1; EXCESIVO CONSUMO DE GASOLINA.
#2; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER.
#3; EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.
#4; EL MOTO VENTILADO NO SE APAGA.
#5; EL MOTO VENTILADOR NO SE ACTIBA.
#6; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
#NOTA:
ESTE SENSOR SE DESCONECTA PARA AJUSTAR EL TIEMPO.
SENSOR DE OXIGENO ( SONDA LAMBDA )
TIPO DE SENSOR:
GENERADOR.
ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS Y TIERRA (PARA LA RESISTENSIA DE CALENTAMIENTO)
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
SE REALISA ENTRE LOS DOS CABLES BLANCOS Y CON EL MOTOR FRIO
DEBE DE SER DE 2.4 - 3.6 OHMS
SEÑAL:
#CON EL MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE TRABAJO Y A 1500 RPM SE REVISA LA SEÑAL .
#1;UNA ALTA CONCENTRACIÓN DE OXIGENO(RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE POBRE) PRODUCE UNA SEÑAL DE VOLTAJE MENOR A 0.4 VOLTIOS.
#2;UNA BAJA CONCENTRACIÓN DE OXIGENO (RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE RICA) PRODUCE UNA SEÑAL MAYOR A 0.4 VOLTIOS.
#3; UNA MEZCLA ESTEQUIOMETRICA 14.7:1 (MEZCLA CORRECTA) GENERA UNA SEÑAL QUE OSCILA ENTRE LOS 0.1 Y 0.9 VOLTIOS.
FALLAS:
#1; EXCESIVO CONSUMO DE GASOLINA.
#2; PERDIDA DE POTENCIA.
#3; JALONES DE LA UNIDAD SOBRE LA MARCHA.
#4; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER CUANDO ESTA CALIENTE.
#5; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
NOTA:
SI EL SENSOR DA UNA SEÑAL FIJA DE 1 VOLTIO EL SENSOR ESTA DAÑADO.
SENSOR DE POSICIÓN DE SIGUEÑAL (CKP)
TIPO DE SENSOR:
RELUCTOR.
ALIMENTACIONES:
GENERA SU PROPIO VOLTAJE.
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
500 OHMS
SEÑAL GENERADA:
100 - 800 MILI VOLTIOS CORRIENTE ALTERNA.
FALLAS:
#1; EL MOTOR NO ENCIENDE.
#2; EL MOTOR SE APAGA CONSTANTEMENTE.
#3; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
SENSOR DE DETONACIÓN
(K.S)
TIPO DE SENSOR:
PIEZOELECTRICO.
ALIMENTACIONES:
GENERA SU PROPIO VOLTAJE
PRUEBAS:
SEÑAL:
AL EXISTIR DETONACIÓN DEBE HABER VOLTAJE DE 100 - 700 MILI VOLTIOS DEPENDIENDO EL GRADO DE DETONACIÓN.
FALLAS:
#1; CASCABELEO DEL MOTOR.
#2; PERDIDA DE POTENCIA.
*ACTUADORES *
INYECTORES
ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS DE ING. Y PULSOS DE TIERRA (COMPUTADORA).
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
12 - 20 OHMS.
PRUEBA DE:
CAUDAL.
ROCÍO.
HERMETISMO.
VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE EN MARCHA MINIMA
(IAC)
ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS Y TIERRA.
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
50- 10 OHMS APROXIMADAMENTE .
FALLAS:
#1; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#2; REVOLUCIONES MUY BAJAS O ALTAS EN MARCHA MÍNIMA.
#3; EL MOTOR SE APAGA LUEGO DE UNA DESACELERACION.
#4; EL MOTOR SE APAGA AL AGREGARLE UNA CARGA
#NOTA:
EN EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE ESTA VÁLVULA EL MOTOR SE DEBE APAGAR CUANDO SE DESCONECTE DICHO ACTUADOR.
BOBINAS TRANSISTORISADAS
ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS, TIERRA Y UN MILI VOLTAJE DE 03 - 1.2 VOLTIOS.
PRUEBAS:
RESISTENCIA:
CIRCUITO SECUNDARIO:
5 - 6 KILO OHMS.
CONTINUARA.......
