checkengine
  ♣ DIAGNOSTICANDO SENSORES Y ACTUADORES ((FORD))
 
SENSORES  Y  ACTUADORES ((FORD))







*SENSORES*




SENSOR POSICIONADOR DE LA MARIPOSA ( TPS )



 
 


 

TIPO DE SENSOR:
POTENCIOMETRO (RESISTENCIA VARIABLE MECÁNICAMENTE) DE  3 TERMINALES.
 
ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS  Y  TIERRA.

PRUEBAS:
RESISTENCIA:

#1;  ENTRE SUS TERMINALES (A) Y (B) QUE ES DE APROXIMADAMENTE 0.3 - 0.7 KILO OHMS AL ACELERAR SUBE ENTRE 3 Y 4 KILO OHMS.

#2; DE LA TERMINAL (B) A (C) ES DE  3 - 4 KILO OHMS AL ACELERAR BAJA ENTRE 0.3 Y 0.7 KILO OHMS.

#3; DE LA TERMINAL (A) A (C) EL VALOR NO DEBE CAMBIAR (3 A 4 KILO OHMS).

 
 
FALLAS:
#1; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#2; MARCHA MÍNIMA MUY ACELERADA.
#3; EL MOTOR NO RESPONDE AL ACELERAR.
#4; EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.
#5; SE ENCIENDE LA LUZ  MIL  (CHECKENGINE).

#NOTA:
PARA MAYOR PRECISIÓN RECOMIENDO VERIFICAR LA SEÑAL CON UN OCILOSCOPIO.







SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE  (MAP)





 

 
 
 
 
TIPO DE SENSOR:
 PIEZOELECTRICO.

ALIMENTACIONES:

5 VOLITIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:
SENAL:
SE REVISA LA SEÑAL DEL SENSOR POR LA TERMINAL CENTRAL, EN FORD ES EN FRECUENCIA (Hz).
LA SEÑAL EN MARCHA MÍNIMA DEBE SER DE APROXIMADAMENTE 114 Hz  A 16 PULGADAS DE MERCURIO (VACÍO DEL MÚLTIPLE), CONFORME ACELERES
DEBE DE AUMENTAR  HASTA 159 Hz.




FALLAS:
#1; MARCHA MÍNIMA  INESTABLE.
#2; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER O NO ENCIENDE.
#3; HUMO NEGRO POR EL ESCAPE.
#4; NO RESPONDE A ACELERAR Y TIENDE A APAGARSE.
#5; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).

#NOTA:
CUANDO LA UNIDAD TRAE EL SENSOR MAF, EL SENSOR MAP SOLO SOLO PROPORCIONA EL DATO DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA, SU FUNCIÓN YA NO ES TAN IMPORTANTE Y NO VA CONECTADO AL VACIÓ.






SENSOR DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)

 


TIPO DE SENSOR:
FILAMENTO TÉRMICO.

ALIMENTASIONES:
#1; TERMINAL (A) 12 VOLTIOS.
#2; TERMINAL (B)  TIERRA.
#3; TERMINAL (C)  5 VOLTIOS.
#4; TERMINAL (D)  RETORNO DE SEÑAL.

PRUEBAS:
SEÑAL:
CON EL MOTOR EN MARCHA MÍNIMA LA SEÑAL DEBE DE SER DE 0.8 A 1.1 VOLTIOS, CONFORME ACELERES LA SEÑAL DEBE AUMENTAR.
SEÑAL CON MOTOR OFF SWITCH ON  DE  0.2 A 0.5 VOLTIOS.


FALLAS:
#1; MEZCLA DEMASIADO RICA.
#2; EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.

#3; EL MOTOR SE APAGA CONSTANTEMENTE.
#4; ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
#5; LA UNIDAD SE JALONEA SOBRE LA MARCHA.
#6; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#7; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).


#NOTA:
EN APLICASIONES MAS RESIENTES EL (ACT) ESTA INCORPORADO EN EL SENSOR MAF Y TIENE UN CONECTOR DE 5 A 6  TERMINALES.






SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA (ACT)
 
 
 







TIPO DE SENSOR:
TERMISTOR.

ALIMENTACIONES
5 VOLTIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:
RESISTENCIA :
A 30 GRADOS CENTIGRADOS DEBE DE TENER APROXIMADAMENTE  24.27 KILO OHMS Y A  90 GRADOS CENTIGRADOS 2.80 KILO OHMS.

SEÑAL:
A 30 GRADOS CENTIGRADOS  DEBE ABER 2.62 VOLTS Y  A 90 GRADOS 0.61 VOLTS.




FALLAS:
#1; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).

#NOTA:
A ESTE SENSOR SE LE APLICA LA MISMA TABLA DE COMPARTAMIENTO (MISMA RESISTENCIA A MISMA TEMPERATURA) QUE EL SENSOR  (ECT).








SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE (ECT)








 
 
TIPO DE SENSOR:
TERMISTOR.

ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:

RESISTENCIA :
A 30 GRADOS CENTIGRADOS DEBE DE TENER APROXIMADAMENTE  24.27 KILO OHMS Y A  90 GRADOS CENTIGRADOS 2.80 KILO OHMS.


SEÑAL:
A 30 GRADOS CENTIGRADOS  DEBE ABER 2.62 VOLTS Y  A 90 GRADOS 0.61 VOLTS.



FALLAS:
#1; EXCESIVO CONSUMO DE GASOLINA.
#2; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER.
#3; EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.
#4; EL MOTO VENTILADO NO SE APAGA.
#5; EL MOTO VENTILADOR NO SE ACTIBA.
#6; SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).






SENSOR  DE OXIGENO DE 3 TERMINALES
( SONDA LAMBDA )


 


TIPO DE SENSOR:
GENERADOR.

ALIMENTACIONES:
CABLE BLANCO 12 VOLTIOS Y  CABLE  BLANCO  TIERRA ( PARA LA BOBINA DE CALEFACCIÓN DEL SENSOR).

PRUEBAS:
RESISTENCIA:
CON EL MOTOR FRÍO.
ENTRE SUS TERMINALES  CON CABLE BLANCO DEBE DE HABER 3 OHMS. 


SEÑAL:

#CON EL MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE TRABAJO Y  A 1500 RPM SE REVISA LA SEÑAL EN EL CABLE NEGRO.

#1;UNA ALTA CONCENTRACIÓN DE OXIGENO(RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE POBRE) PRODUCE UNA SEÑAL DE VOLTAJE  MENOR A 0.4 VOLTIOS.

#2;UNA BAJA CONCENTRACIÓN DE OXIGENO  (RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE RICA) PRODUCE UNA SEÑAL MAYOR A 0.4 VOLTIOS.

#3; UNA MEZCLA ESTEQUIOMETRICA 14.7:1 (MEZCLA CORRECTA) GENERA UNA SEÑAL QUE OSCILA ENTRE LOS 0.1 Y 0.9 VOLTIOS. 



FALLAS:
#1; EXCESIVO CONSUMO DE GASOLINA.
#2; PERDIDA DE POTENCIA.
#3; JALONES DE LA UNIDAD SOBRE LA MARCHA.
#4; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER CUANDO ESTA CALIENTE.
#5; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).


NOTA:
SI  EL SENSOR  DA UNA SEÑAL FIJA DE 1 VOLTIO EL SENSOR ESTA DAÑADO.





 
SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR (EVP) 




TIPO DE SENSOR:
POTENCIOMETRO 3 TERMINALES.

ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:
RESISTENCIA:
*CON EL VÁSTAGO FUERA:
DE LA TERMINAL ( A) A (B) 34 OHMS. 
DE LA TERMINAL (B) A (C) 3.9 KILO OHMS. 
DE LA TERMINAL (A) A (C) 3.9 KILO OHMS.

*CON EL VÁSTAGO DENTRO:
DE LA TERMINAL (A) A (B) 3.9 KILO OHMS,
DE LA TERMINAL (B) A (C) 34 OHMS. 
DE LA TERMINAL (A) A (C) 3.9 KILO OHMS.

SEÑAL:
SE REVISA POR LA TERMINAL CENTRAL (B).
*SENSOR GRIS:
0% DE ABERTURA = 0.50 VOLTIOS.
50% DE ABERTURA = 2.15 VOLTIOS.
100% DE ABERTURA = 3.90 VOLTIOS.
*SENSOR NEGRO:
0% DE ABERTURA = 0.90 VOLTIOS.
50% DE ABERTURA = 2.65 VOLTIOS.
100% DE ABERTURA = 4.40 VOLTIOS.

FALLAS:
ENCIENDE LAS LUZ MIL (CHECKENGINE).

#NOTA:
LA VÁLVULA EGR  SE ABRE AL 100% A LAS 8 Hg DE VACIO POR LO TANTO EL 50% DE APERTURA SE OBTIENE DE LA CREACIÓN DE 4 PULGADAS DE MERCURIO (Hg).





 
SENSOR DE RETROALIMENTACIO DE PRESIÓN DE  LA VÁLVULA EGR (PFE)





TIPO DE SENSOR:
TRANSDUCTOR ELECTRÓNICO 3 TERMINALES.

ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:
SEÑAL:
*CON UNA PRESIÓN DE:
1.82 PSI = 4.47 VOLTIOS
1.36 PSI = 4.38 VOLTIOS
0.91 PSI = 4.00 VOLTIOS
0.46 PSI = 3.63 VOLTIOS

*CON UN VACIO DE:
0.0 Hg = 3.25 VOLTIOS
5.0 Hg = 0.80 VOLTIOS
7.0 Hg = 0.10 VOLTIOS


#NOTA:
ANTES DE REVISAR ESTA SEÑAL PRIMERO ASEGURARSE DE QUE EXISTAN  LAS PRESIONES ADECUADAS.





 
SENSOR EGR DE PRESIÓN DIFERENCIAL         ( DPFE) 



 


TIPO DE SENSOR:
TRANSDUCTOR CAPASITIVO 3 TERMINALES.

ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:
SEÑAL:
CON UN VACIO DE:
8.83 Hg = 4.66 VOLTIOS
6.662 Hg = 3.64 VOLTIOS
4.41 Hg = 2.61 VOLTIOS
2.21 Hg = 1.58 VOLTIOS
0  Hg = 0.55 VOLTIOS.


#NOTA:
LAS FALLAS DEL SISTEMA EGR SON:
#1; POR EXCESO DE EGR (VÁLVULA   ABIERTA) PUEDEN OCURRIR LO SIGUIENTE:
(A);EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER .
(B); EL MOTOR NO TIENE POTENCIA.
(C); LA UNIDAD SE JALONEA SOBRE LA MARCHA.
(D); EL MOTOR SE APAGA CONSTANTEMENTE.
(F); SE ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).
#2; POR MUY POCO O NADA DE FLUJO (VÁLVULA CERRADA) OCURRE LO SIGUIENTE:
(A);ALTO INDICE CONTAMINANTE.
(B); PRENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).




 
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS (CHT)





TIPO DE SENSOR:
TERMISTOR.

ALIMENTACIONES:
5 VOLTIOS Y TIERRA.

PRUEBAS:
RESISTENCIA Y SEÑAL:
A UNA TEMPERATURA DE:
20 GRADOS CENTIGRADOS = 37.3 KILO OHMS = 3.26 VOLTIOS
40 GRADOS CENTIGRADOS = 16.04 KILO OHMS = 2.23 VOLTIOS
60 GRADOS CENTIGRADOS = 7.4 KILO OHMS = 1.36 VOLTIOS
80 GRADOS CENTIGRADOS = 3.7 KILO OHMS = 3.99 VOLTIOS.

FALLAS:
#1; ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
#2; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#3; EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER.
#4; EL MOTO VENTILADOR NO ENCIENDE.
#5; ADOPTA LA ESTRATEGIA DE ENFRIAMIENTO.
#6; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).

#NOTA:
ESTE SENSOR PROPORCIONA LA INFORMACIÓN PARA PODER ENCABEZAR JUNTO CON EL PCM (COMPUTADORA) UNA ESTRATEGIA DE ENFRIAMIENTO PARA PROTEGER EL MOTOR (EVITA QUE EL MOTOR SE SOBRECALEINTE).

 






SENSOR DE POSICIÓN DE SIGUEÑAL (CKP)




 
TIPO DE SENSOR:
RELUCTOR.

ALIMENTACIONES:
GENERA SU PROPIO VOLTAJE.

PRUEBAS:
RESISTENCIA:
300 - 700 OHMS
SEÑAL GENERADA:
3-5 VOLTIOS CORRIENTE ALTERNA.

FALLAS:
#1; EL MOTOR NO ENCIENDE.
#2; EL MOTOR SE APAGA CONSTANTEMENTE.
#3; ENCIENDE LA LUZ MIL (CHECKENGINE).

#NOTA:
LA DISTANCIA ENTRE EL CKP Y  LA RUEDA DE DISPARO ES DE 50 MILÉSIMAS DE PULGADA.







  *ACTUADORES *





INYECTORES



ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS DEL RELEBADOR( EFI ) Y  PULSOS DE TIERRA (COMPUTADORA).


PRUEBAS:
RESISTENCIA:

SISTEMAS (SEFI):
12 - 20 OHMS.

SISTEMAS (CFI):
1.5 - 3.0 OHMS.


PRUEBA DE:
CAUDAL.
ROCÍO.
HERMETISMO.




 
 

 
VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE ENTRADA
(IAC)

 

ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS (DEL RELEVADOR  EFI) Y TIERRA CONTROLADA ( DE LA COMPUTADORA).

PRUEBAS:
RESISTENCIA:
10 OHMS APROXIMADAMANTE .


FALLAS:
#1; MARCHA MÍNIMA INESTABLE.
#2; REVOLUCIONES MUY BAJAS O ALTAS EN MARCHA MÍNIMA.
#3; EL MOTOR SE APAGA LUEGO DE UNA DESACELERACION.
#4; EL MOTOR SE APAGA AL AGREGARLE UNA CARGA 

#NOTA:
EN EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE ESTA VÁLVULA EL MOTOR SE DEBE APAGAR CUANDO SE DESCONECTE DICHO ACTUADOR.




 
REGULADOR ELECTRÓNICO DE VACIO
(EVR)


 
 
 

ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS (DEL RELEVADOR EFI) Y TIERRA CONTROLADA (COMPUTADORA). 

PRUEBAS:
RESISTENCIA:
26-40 OHMS.


 
FALLAS:
SOLAMENTE SI ESTE SOLENOIDE QUEDA ABIERTO.
#1;EL MOTOR TARDA PARA ENCENDER.
#2;EL MOTOR NO ENCIENDE.
#3;PERDIDA DE POTENCIA.
#4; EL MOTOR SE APAGA SOBRE LA MARCHA.
#5; CASCABELEO DE LA UNIDAD.



NOTA:
PARA QUE LA COMPUTADORA ACTIVE EL SISTEMA EGR SE DEBEN REUNIR BARIAS CONDICIONES; TEMPERATURA (ECT), CARGA (MAP) Y ACELERACIÓN (TPS) ,NUNCA DEBE ESTAR ACTIVADO EL SISTEMA EGR CON EL MOTOR FRIÓ.








PAQUETE DE BOBINAS (DIS)

 

 

ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS Y PULSOS TIERRA (DEL MODULO).


PRUEBAS:
RESISTENCIAS:
CIRCUITO PRIMARIO:
0.5 - 0.9 OHMS.
CIRCUITO SECUNDARIO:
11 - 14 KILO OHMS.







BOBINAS INDEPENDIENTES (COP)


 
 

ALIMENTACIONES:
12 VOLTIOS Y PULSOS DE TIERRA (DE LA COMPUTADORA).

PRUEBAS:
RESISTENCIA:
CIRCUITO PRIMARIO:
0.5 - 1 OHMS
CIRCUITO SECUNDARIO:
5 - 8 KILO OHMS.







CONTINUARA.......













Comentarios hacia esta página:
Comentado por daniel, 12-03-2014, 15:13 (UTC):
solo dejenme copear la informacines para una tarea aatraff

Comentado por jaime guzman, 31-05-2013, 04:26 (UTC):
La informaciòn precisa de cadda sensor quita misticismo a la mecànica actual... felicidades.

Comentado por jose rojas h, 07-05-2013, 06:24 (UTC):
hola de antemano darle a las gracias por su valiosa informacion y felisitarlo x supagina/..

Comentado por jose rojas h, 07-05-2013, 05:57 (UTC):
ho

Comentado por sergio b, 28-09-2012, 23:58 (UTC):
muy buenas ideas excelente informacion






Comentado por:02-07-2012, 19:48 (UTC)
checkengine
checkengine
Offline

GRACIAS.

Comentado por viktor , 31-05-2012, 02:00 (UTC):
hola excelente informacion como admirador y miembro oficial del thunderbird y cougar performance club mi admiracion total a esta pagina saludos y muy buen tranbajo""""



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